VIEUX PLANS, entre VW et Mercedes, ou plonger dans l'histoire à teutons et tâtons...!

8 Décembre 2025

Il suffit parfois d'une petite observation dans l'Histoire pour que viennent interférer des questions, dont certaines peuvent encore, longtemps après, embarrasser. L'industrie, l'Allemagne, les conflits, attention, souvenirs non sans risques multiples de glissades...!

- KELEREPUS -

- KELEREPUS, 8 décembre 2025. Faut-il vous faire un dessin...? Non, celui-ci est déjà paru. Il suffit de lire ou relire ICI ce qui, historiquement, est reconnu comme le premier bourgeonnement du concept de la plus célèbre des automobiles populaires, toujours prisée des collectionneurs. Le schéma très détaillé signé de l'ingénieur Austro-Hongrois Barenyi Bela, publié pour la première fois en 1925 (dans une publication française) a, à lui seul, suivi un itinéraire qui ne laisse pas indifférent. "On l'aurait aussi vu ailleurs" pourraient s'étonner à juste titre des amateurs attentifs. Car il figure également dans les archives à la base d'un modèle d'une autre firme d'outre Rhin, dont l'étoile brille toujours. Des dossiers ont d'ailleurs été publiés (même dans d'excellents magazines spécialisés sur les autos anciennes) notamment sur la Mercedes 130 qui, de face comme de profil, a des airs capables de jeter le trouble dans les esprits. Ce qui, outre ce détail qui n'est pas seulement anecdotique, incite à regarder ce que le "Reich" et son ambiance, sous un dirigeant moustachu et sa bande de disciples, a pu conduire ses industries dans des péripéties pas toujours si commodes à décrypter.

Le croquis évoqué a effectivement bel et bien servi à Porsche, Monsieur Porsche, Ferdinand, pour mener à son terme le projet de "voiture du peuple" voulue par le dictateur qui, parallèlement, inaugurait ses autoroutes. Qu'est-ce ce tohu-bohu, ce mélange, ce capharnaüm, Mercedes, Wolfsburg, qui encore...? Pas de faux détour. L'Allemagne d'avant guerre et pendant le conflit a bien été le théâtre de choix et de directives industrielles résultant d'options vite concrétisées, fermement, et à vocations autant "politiques" que stratégiques, pour rester dans un vocabulaire neutre. Sous le Reich, les industriels n'ont soit pas réellement eu le choix soit, quand même assez souvent, participé de bon cœur à des stratégies et avec des méthodes qui ont plongé, après les hostilités, bien dans firmes et leurs dirigeants (ou-ex-dirigeants) dans un réflexe salvateur de discrétion plus que rigoureuse, hermétique. On ne sait jamais. WV, Mercedes, Opel, BMW (dont les prolongements à travers le rôle de la famille Quandt ont longtemps alimenté les chroniques), tous ont inévitablement été plongés dans cette atmosphère glauque, qui a de surcroît, dans de nombreux domaines, chimie incluse, été bien difficile à décortiquer. Ne serait-ce que parce que les individus en activité durant ces années n'ont pas, passé le conflit, été imprudents au point de se livrer à trop de révélations. Et désormais, ce sont des témoins potentiels qui ont tous quitté notre monde. Autant dire que des rencontres de traces, schémas, photos, documents pourront encore longtemps conduire les historiens dans un travail consistant à démêler incohérences et redondances. Alors que d'autres s'interrogent aussi sur certains fondements ayant nourri une puissance industrielle d'au-delà des Vosges... Mais c'est une autre "Histoire"...