COVENTRY : ça tangue pas mal chez Jaguar Land Rover. Le patron jette l'éponge...

1 Août 2025

Certains managers oublient que, plus de 120 ans après sa création, l'automobile est devenue une culture dont le passé se respecte et se prolonge. Transposer des marques légendaires en insipides machins stéréotypés, du genre SUV mus électriquement, est une erreur qui se paye cash...!

- KELEREPUS -

- KELEREPUS, 1er août 2025. Se retirer "vite fait" avant de se voir invité à prendre la porte est une pratique élégante, familière chez les dirigeants d'entreprises dont les orientations n'ont pas fait recette. Adrian Mardell, PDG de Jaguar Land-Rover s'en va. À 64 ans, il peut sans trop attirer de commentaires évoquer une démission. Mais il est probable que, comme le soutient souvent le langage populaire, son départ en congé dépend du fait qu'il est ou allait être congédié. Voilà qui ne va pas faire couler beaucoup de larmes à ceux qui ont encore en mémoire l'étrange conversion promise à la marque, jadis créatrice (entre autres) de cet incontournable Type-E, qui est à l'automobile ce que la Joconde est à l'art pictural. La firme créée avant guerre par William Lyons, fabricant de side-cars puis d'automobiles, passée sous la coupe du groupe indien Tata, (Adrian Mardell n'a donc sans doute fait qu'obéir aux ordres) n'avait pas tremblé dans la description de son possible avenir. Une entreprise totalement engagée dans cette lubie électrique pour l'auto, une annonce qui avait été à la fois décriée et devenue immédiatement la risée de l'ensemble des connaisseurs du monde de l'auto. Globalement, c'est un peu comme si Moulinex s'auto muait en spécialiste des éoliennes, Roux et Combaluzier s'affirmait fabricant d'hélicoptères, la salle Pleyel annonçait devenir salle de shoot... Gérer des entreprises au passé illustre et conservant à ce titre (et grâce à lui) des adeptes (et clients) quasi inconditionnels est comme prendre en main un univers de porcelaine. Tous geste malhabile peut provoquer des dégâts irréparables. Croit-on qu'un individu souhaitant posséder un véhicule siglé Jaguar cherche véritablement une équivalence de ce que proposent en pseudo bas prix Dacia et d'autres duplicateurs de "me-too"*? Ou plutôt une automobile 100% Jaguar, et même un peu plus.? Certaines idées du genre croquignolesque risquent de coûter "la peau" à certaines célébrités, et hélas fort cher aux salariés croyant pouvoir en poursuivre les aventures. Ce qui est d'autant plus idiot que dans les effectifs de firmes telles que Jaguar, il y a des compétences élevées, tant en mécanique qu'en maîtrise de certains matériaux (aménagement), peu sollicités dans les actuelles banalités de la route de temps devenus si ternes qu'on n'aurait même pas osé en redouter l'éclosion.

* Les "me-too" (en français, "moi aussi") sont des produits que des industriels mettent dans leur production parce que d'autres ont obtenus des succès charpentés avec les leurs, en faisant des "catégories". Les automobiles dans un style SUV (Sport and Utility Vehicule) qui pullulent sur les routes, et chez de nombreux constructeurs, sont des exemples parfaits de ces SUV, lesquels ont pris la suite des "monospaces", que la tendance d'il y a quelques décennies avait imposé -sauf rater des ventes- à presque tous les groupes de cette industrie.