- VILLES, ROUTES : une "affaire" de faux radars... Entre le vrai et le faux, des vérités...

9 Juillet 2026

Des municipalités ont choisi d'installer des objets ressemblant à des radars pour faire ralentir les conducteurs. Qui sont les vrais indisciplinés...? Ceux qui tentent l'illusion, ou ceux qui se moquent de limitations...?

- KELEREPUS -

- KELEREPUS, 9 juillet 2026. Rares sont les municipalités au sein desquelles la foire aux idées ne fourmille pas pour imaginer des méthodes provoquant le ralentissement. Notamment aux entrées et sorties d'agglomérations, ou sur de longues lignes droites, voies sur lesquelles trop nombreux sont ceux (et celles...) qui se moquent de la réglementation comme de leur première barbotteuse. C'est pourtant en songeant notamment aux enfants que de nombreux citoyens sont dans une frayeur non dissimulée en évaluant les risques découlant de ces conducteurs qui "déboulent" à 80.Km/h, voire plus, sur ces sections limitées à 50, voire moins. Les initiatives sont multiples. Ralentisseurs, chicanes (très improprement baptisées "écluses"), multiplication des ronds points. Et l'idée de sanctionner les contrevenants est naturellement très présente, celle-ci restant conditionnée à l'utilisation de ces radars officiels, homologués, dans lesquels certains (qui n'ont rien compris) ne voient que des "pompes à fric" (celles à considérer avec plus de justesse étant alignées dans les stations service). D'où cette idée consistant à installer de pseudos radars, qui ne verbalisent pas. Légaux ou illégaux...? Ils ne paraissent pas spécifiquement interdits, et se rageraient plutôt dans le cadre de la formule, "ce qui n'est pas interdit... etc." Efficaces...? Moins sûr. Pour les véhicules passant occasionnellement, sans doute. Mais les habitués, qui localement alimentent l'écrasante majorité de toute circulation, une fois vue la supercherie, "ils s'en foutent et ils foncent".

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En France, notamment, force est de reconnaître que l'indiscipline routière est monumentale. Ce n'est pas le cas partout. Outre Rhin, par exemple, il est reconnu que le respect des vitesses, qui ne sont finalement que des règles et dispositions de sécurité, est une attitude très dominante*, et de ce fait, les équipements de pénalisation -ralentisseurs, radars...- sont très peu répandus. Ceux qui roulent quotidiennement sur nos routes, notamment grandes ou locales, voire rurales, ne peuvent que constater un non-respect quasi collectif des limitations (d'où l'impossibilité d'établir un bilan fiable sur l'impact de la limitation à 80 au lieu de 90). En outre, le côté "tiroir-caisse" de certains de ces radars ne peut être totalement contesté. S'ils étaient systématiquement présents et actifs dans des zones dangereuses, leur "réputation" serait inévitablement très différente. Tout comme certains lieux bien connus de contrôles "à la jumelle" trop souvent là où une pointe est à la fois fréquente et sans grand risque. Moins en tout cas que dans l'entrée déjà pavillonnaire de nombreux villages, que les conducteurs irrespectueux des principes de prudence élémentaire balayent de leurs préoccupations.

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Tout cela n'est finalement qu'une période transitoire. Si l'auto se transforme bruyamment en matière d'énergie, elle le fait plus vite et plus discrètement dans ce qui se baptise pudiquement "l'aide aux conducteurs". De plus en plus de véhicules récents sont dotés de la lecture des panneaux (dont vitesse), d'une limitation automatique des distances de sécurité, et autres informations relatives à l'observation des règles de sécurité. Doucement, mais sûrement, que l'individu au volant le veuille ou non, il aura de plus en plus de difficulté à trop "coller" celui qui le précède, à traverser "à fond la caisse" un lieu à parcourir doucement, ou se croire autorisé à ce qui ne l'est pas. Ce à bord de véhicules qui refuseront "électroniquement" cette ignorance des règles. Et, pire puisque de plus en plus connectés, ils seront même capables d'enregistrer des infractions. Rattrapés par la police, pas sûr... par la technique, inéluctable, à moyen terme.

* Ce qui n'empêche pas nos amis allemands, bien au contraire, de laisser par exemple la vitesse libre sur environ la moitié des autoroutes, avec un bilan en accidentologie nettement meilleur que celui constaté dans l'Hexagone.