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Au rythme "record" des ventes d'électriques du mois de septembre, le parc sera totalement "au courant" dans environ au moins... 20 ans... Toute exagération mérite de ne pas être exagérée.
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- KELEREPUS -
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- KELEREPUS, 7 octobre 2026. "Le mensonge naît des vérités dont on abuse" affirmait Voltaire. Soyons clairs. Personne ne nie la progression de l'électricité dans le domaine de l'automobile. Elle fait son chemin, lentement. "Step by step" diraient les anglo-saxophonistes. Elle est lente pour plusieurs raisons, la principale, bien connue, mais pas la seule, étant que le public éprouve des difficultés à renoncer aux usages bien commodes et parfaitement rodés de la voiture thermique. Autre réalité élémentaire.: les consommateurs capables d'acquérir des véhicules neufs sont largement minoritaires, ce qui se vérifie par un marché de l'occasion, historiquement situé entre 3 et 4 fois plus volumineux que celui du neuf. Arrivée à la dernière marche de l'échelle des réticences, il reste une part non négligeable d'analyse, plus technique, selon laquelle l'électricité n'est par forcément la formule idéale pour l'auto. Voire même exactement l'opposé de ce qui convient à un moyen de transport par définition relié à rien (à la différence du TGV sous sa ligne caténaire), cela même en considérant les aspects strictement écologiques. Il n'en reste pas moins vrai que transpire une volonté de faire passer l'adhésion à l'électrique comme un phénomène de masse, un emballement (mot utilisé de-ci de-là). Avec peut-être, pour dessein à peine voilé, de donner le sentiment à ceux qui "résistent encore" qu'ils sont hors des bons comportements, retardataires, réfractaires au progrès, voire un peu ringards. Hélas, les dernières données du marché en France, présentées comme des records, incitent à l'évidence à modérer les ardeurs.
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Entre septembre 2025 et septembre 2026, la progression des ventes unitaires s'établit à 16.273 véhicules. Pour un total de 156.629 automobiles. Une arithmétique simple permet d'établir que sur un parc total volontairement ici évalué à 35 millions d'autos (en fait, il est de l'ordre de 45 millions, petits utilitaires inclus, mais il y a déjà des électriques dans ce parc), cette cadence permettrait d'atteindre une conversion totale en presque 19 années. Toutefois, si au lieu de cette cadence de septembre, décrite comme "record", c'est la moyenne de 9 premiers mois de 2026 qui sert de repère, soit 137.216 unités, il faudrait (faudra...?) un peu plus de 21 ans pour atteindre le 100% de "chevaux wattheures". En partant des données à l'unité près proposés par les statistiques officielles, il n'est ici question que de procéder à une approche davantage dans les ordres de grandeurs. Car il reste en embuscade une immense quantités de facteurs, pouvant accélérer ou ralentir cette conversion. Bien sûr, le véhicule électrique va inéluctablement évoluer. Ses batteries ne seront sans doute plus exactement les mêmes (peut-être même plus de Li-Ion), tandis que les modes et tarifications des recharges peuvent également se métamorphoser. En revanche, une facette est très largement sous-estimée dans le développement de l'électrique, dont la finalité est certainement plus du domaine de l'automobile sans conducteur que du simple choix d'une énergie. Ne serait-ce que pour des raisons de sécurité, certains en rêvent, et Tesla -comme beaucoup d'autres- ont la ferme intention de le faire. Mais l'acceptabilité de cette réalité -déjà concrétisée avec quelques taxis sans chauffeurs aux US- est un facteur encore bien trop récent pour que l'utilisateur en soit à un avis tranché.
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