- LA ROUTE : désormais pavée de bien mauvaises intentions… Ne pas perdre le Nord…

9 Avril 2026

Dans quelques jours, les coureurs cyclistes de la "classique" Paris-Roubaix vont se mesurer sur un parcours dont les pavés sont érigés en éternels agents de torture. L'automobile en a aussi, en son temps, lourdement subi les outrages.

- KELEREPUS -

- KELEREPUS, 9 avril 2026. Du quartier latin en 1968 à ses aptitudes de faiseur de rois de la petite reine, on prête au pavé beaucoup d'aptitudes. Trop peut-être. Quand un certain mois de mai d'il y a bientôt 6 décennies, Paris puis la France se sont embrasés, les pavés n'ont eu pour rôle que le symbole, outre quelques redoutables blessures*. Symbole aussi pour ce tracé devenu légendaire entre l'Ile de France et les métropoles de la région lilloise. Car les coureurs de cette "classique" auront eu, en général, bien d'autres adversités à combattre dans leurs périples vers cet enfer, pluie, boue, gadoues, ornières, éclaboussures, vents contraires… Au point que les éditions de la course disputées quand le printemps se faisait exceptionnellement doux et sec étaient presque considérées comme dévaluées.

- Paris-Roubaix, édition 2026 : disputée le 12 avril, sur 258,3 kilomètres. Le départ est donné non pas à Paris, mais à Compiègne, à 10.H.50.

Il reste que les pavés ont une histoire qui dépasse largement celle de la bicyclette. (Laquelle n'a d'ailleurs pas été inventée à une époque tellement antérieure à l'invention de l'auto). Avant que le cheval ne devienne "vapeur", et désormais "wattheure", il a dû se faire à ce revêtement qui n'avait qu'un seul véritable mérite, sa durabilité. Comme l'aurait dit tout spécialiste du patrimoine bâti, avec lui, "nous avions de la pierre.!". Inégal par définition, brillant par finition, glissant par vocation, le pavé aura constitué le plus vibrant défi pour l'industrie de la suspension et des pneumatiques, tout comme pour les experts de la tenue de route**. Il reste qu'avant l'ère des bitumes, goudrons, macadams et autres imitations routières du billard, ce bloc granitique régnait sans grand partage. Une domination puisant ses fondements dans les antiques initiatives d'une Rome conquérante. Ses routes, la légendaire "Via Appia" n'en étant qu'un spécimen, étant revêtues de bloc rocheux, routes et rues (visiter Pompéi permet d'en constater la réalité). Les baby-boomers ayant parcouru de nombreux itinéraires, dans des Simca-5, Dyna-X, Renault 4CV, et quelques autres, accrochés à ce qu'ils pouvaient dans les autos de leurs parents, dans les années 1950, s'en souviennent. Tout comme de leur regard un peu envieux projeté sur les occupants chanceux de cette 2CV plus conciliante avec ce genre de sol rebelle. Et l'on ne pouvait trouver plus traître que lorsqu'après une fugitive averse, surgissait une nécessité soudaine de freiner sur une patinoire improvisée. Dans certaines cités, des aménageurs encore plus pervers eurent l'idée de placer entre ces paves des rails pour les tramways, piège ultime pour des cyclistes qui auraient pu légitimement se sentir persécutés.

* Rappelons que les événements de mai 1968 ne furent nullement une phase meurtrière.

** Pour donner une réplique supposée pertinente au pavé pierreux, des pavés de bois furent aussi utilisés dans certaines villes, dont Paris. Une aubaine périlleuse -et dangereuse- pour les chevaux qui se sentaient des penchants pour un patinage impromptu.