AUTO ET Sécurité : le premier facteur ayant fait chuter le nombre de victimes est... le véhicule...

28 Août 2025

Au-delà des affirmations tonitruantes répétées par d'éternels donneurs de leçons, le repli spectaculaire des dégâts humains sur les routes n'est pas le fruit de la répression.

- KELEREPUS -

- KELEREPUS, 28 août 2025. Deux éléments ont permis et permettront encore de limiter la dangerosité sur la route : éviter que les accidents se produisent, et si ceux-ci surviennent, faire qu'ils soient les moins destructeurs possibles. Alors que les acteurs de la politique (qui préconisent vélo et trottinettes alors que, piétons inclus, ces familles ont fait grimper à elles seules les mauvais scores de la sécurité routière) ne cessent de porter aux nues les acquis des limitations de vitesse, des radars, et autres contraintes, la division par 5 (environ) des bilans enregistrés il y a quelques décennies*, a pour origine ce qui se range depuis longtemps dans deux familles, moins souvent citées désormais par les médias, la sécurité dite active et celle qualifiée de passive. Tout le monde, si l'objectivité est de rigueur et les soucis de quelques rentrées sonnantes et trébuchantes vues avec du recul, sait que des innovations créées et acceptées, comme les ceintures de sécurité, ont joué un rôle déterminant. La méthodique progression des performances sécuritaires de la voiture proprement dite est également assez brièvement mise en avant. Des tests correspondants aux critères les plus officiels ont été conduits récemment outre-Rhin entre deux véhicules que l'on pourrait imaginer (presque) proches, une VW-Golf-II (années 80), et un modèle actuel de cette Golf, montrent pourtant le chemin parcouru. Globalement, comme le relate Auto-Motor Sport, dans son édition Auto-Motor Klassik, des différences d'ampleur apparaissent. Un freinage qui gagne 30% en distance d'arrêt, ou une amélioration sensible en éclairage sont au nombre de ces amélioration, avec un essai de collision frontale (crash test) dont il ressort que les occupants plutôt bien préservés aujourd'hui ne seraient sans doute pas sortis indemnes, voire vivants, d'un tel exercice. Si l'automobile et ce qui l'entoure sont réunis dans cet acquis de sécurité supplémentaire, d'autres observateurs ne manquent pas de souligner que les progrès de la médecine parviennent aussi à soigner des victimes qui, dans passé encore assez récent, n'auraient pas survécu. Alors oui, la vitesse, les radars, mais sans oublier qu'une défaillance se combat d'abord par une approche technique, et non par une supposée peur du gendarme. Sans qu'il faille en conclure que les règles de la circulation puissent échapper à une observation constante et rigoureuse.

* Rappelons que l'Hexagone a eu jadis des bilans catastrophiques de l'ordre de 15.000 tués par an.